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erj145新闻后续_erj145支线飞机(2024年12月追踪报道)

内容来源：环保导航所属栏目：观点更新日期：2024-12-08

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「涛说涛话超话」年初去西安的时候拍到一些奇观在这个角落里停着不少“古董”飞机多尼尔328、ERJ145和A319[晕] 猜猜他们为啥会停在这里[馋嘴]

洛根航空经济舱飞行体验：苏格兰支线之旅最近有幸体验了一次洛根航空的经济舱飞行，从曼彻斯特飞往因弗内斯，真是一次难忘的旅程。洛根航空是苏格兰的国家航空公司，主要运营支线航班，机型包括ERJ145、ATR76、ATR75和Saab 340等。它们的服务范围覆盖了苏格兰以及北爱尔兰，还有一些其他支线航班，比如曼城到马恩岛的航线。值得一提的是，洛根航空和英国航空有大量的代码共享航班，乘坐洛根的航班也能积累英航的TP和avios积分，机票可以通过英航的app购买，不过不能选座哦。在曼城登机时，我发现洛根的支线飞机都没有靠桥，上下机都得靠徒步。于是我决定在最后一位登机，顺便让乘务员帮我递交了飞行日志。洛根的E145机型采用的是1+2的全经济舱布局，行李架只在一侧，当天航班满员，行李架空间非常紧凑。起飞时，E145作为一款老飞机，噪音确实有点大，拉起过程中的重力加速度也比干线客机明显，甚至感觉起飞速度可以和满员的A321媲美。起飞后不久，我们就飞过了曼城的23R跑道和23L跑道。滑行过程中还遇到了国泰的A350-900，真的非常帅气。飞行过程中，客舱服务包括点心和饮品，点心真的很好吃！比隔壁英航的还要好吃！飞行高度达到FL340时，天气非常晴朗。飞机在飞过爱丁堡-格拉斯哥一线后开始下降，下降过程中还能看到积雪的Cairngorms National Park群山。在马里湾进行了大角度转向后，飞机降落在因弗内斯的23跑道。下机后，我有幸首次解锁了E145的驾驶舱。乘务组非常热情，机长填写的飞行日志详细到让人不好意思的程度，甚至包括了推出/熄火时间、起飞/降落程序代码以及起降天气信息。好感度+100！总的来说，这次洛根航空的经济舱飞行体验虽然有些颠簸和噪音，但整体还是不错的。尤其是乘务组的热情和机长的详细日志让人印象深刻。如果你有机会乘坐洛根航空的航班，不妨体验一下他们的服务吧！

国产ERJ145客机项目，曾经的中巴航空合作典范，如今也是进退维谷

在全球商用飞机市场，中国商飞的 C919 成功试飞并商用后，目标是挑战波音和空客，在此过程中可以向巴西航空工业公司取经。合作基础与前景巴西航空工业公司是全球商用飞机制造领军者，技术和营销能力过硬。早在 2003 年中巴就开始合作，巴西航空在哈尔滨投产 ERJ145 支线客机。今年 3 月巴航工业新款 E195 - E2 在天津展示会亮相，中国商飞代表包括 C919 研发工程师出席。中国民航局与巴西国家民航局签署谅解备忘录，加强在航空设计批准、生产技术支持等方面互认，预示着两国航空产业互动将更频繁。巴航工业希望借此赢得中国市场更多订单，已向中国九家运营商出售 156 架飞机，虽部分退役但仍对中国市场有信心。可借鉴的经验私有化进程方面：巴西航空在 1990 年代开始私有化转变和在巴西、纽约首次公开募股，为国际业务扩展奠定基础，中国商飞可参考其股份制改造等方式提升国际竞争力。商业化运作能力方面：包括建立全面国际服务网络，巴航工业在全球各地有完整团队支持交付。中国商飞也要建立健全全球销售和服务网络，如在关键市场设售后服务中心、加强与当地合作提升客户满意度。同时，巴航工业的 E2 系列在燃油效率和航电设备出色，服务短途支线市场，C919 载客量更大瞄准窄体客机市场，两者产品有互补性，商飞可学习巴航工业在市场细分和产品定位的经验。合作与竞争关系目前两者产品细分暂无直接冲突，C919 定位于窄体客机市场，直接竞争对手是波音 737 和空客 A320，巴航工业是中型支线客机领域领军企业。但随着中国航空制造业进步，未来市场竞争难避免。从竞争角度看，中国航空制造自给自足目标可能使订单流向国产飞机影响巴航工业份额，自 2016 年巴航工业关闭中国生产线后销售有所停滞。总结与展望中国商飞与巴航工业是合作与竞争并存的关系，中国商飞借鉴巴航工业经验能提高国际竞争力、为 C919 全球化布局打基础。随着全球市场变化和中国商飞发展，两者关系可能从合作为主向竞争为主转变。中国商飞在学习进步中在全球市场取得一席之地值得期待，这种关系也是全球航空产业发展新趋势的缩影。

国产ERJ145客机项目，曾经的中巴航空合作典范，如今也是进退维谷

东北航空：曾经的希望与现实的困境 𐟛늲002年10月，北方航空在东北三省经营了12年后，突然倒闭。三年后，也就是2005年10月，东北航空应运而生。最初，东北航空的股东包括辽宁寰江实业（占45%）、沈阳市国资委（占17.19%）、沈飞集团（占17.19%）和吴迪（占20.62%）。海南航空也开始向东北航空输送飞行员。然而，两年后，股东和合作对象发生了巨大变化。国企辽宁寰江实业变成了民企沈阳中瑞投资，合作对象也变成了四川航空。2007年11月1日，一架新喷漆的东北航空飞机降落在机坪上，机身主色调为上部白色、下部银灰色，中间有一条红色条纹，尾翼上印有“东北虎”标志。40分钟后，另一架飞机缓缓降落，外漆喷涂与前一架相似，但“小了一圈”。随后，接机仪式在停机坪上举行。东北航空的筹建时间为20个月，得到了辽宁省、沈阳市人民政府以及中国民用航空总局、东北地区管理局的大力支持。其成立背景深远，主要是为了积极落实振兴东北老工业基地政策，适应东北地区民航事业发展的需要。东北航空共拥有一架A319和两架ERJ145。A319的注册号为B-6170，2005年2月交付给美国独立航空运营；2006年3月转手西班牙马德里航空；2007年4月交付四川航空，同年11月交付东北航空运营。两架ERJ145的注册号为B-3040和B-3041，引进于2000年，2007年11月交付东北航空运营。当时的报道写道：东北航空计划用3-5年的时间，打牢运营基础；用8-10年的时间，建成国内有影响力的区域性航空公司；到2025年，发展成为国内一流、亚洲知名的航空企业。然而，好景不长，一年后，东北航空就陷入了困境。在国际金融危机、原油价格上涨等冲击下，东北航空资金面临断裂，加上民营大股东也遭遇冲击，急于将股权脱手。2009年12月，东北航空陷入经营危机，停飞所有沈阳的航线。2010年，四川航空与河北冀中能源合作，重组东北航空，更名为河北航空。就这样，东北又一本土航司倒下了。B-6170也在2010年8月20日重回四川航空，运营至2016年5月，随后转手奥林匹克航空，是川航目前唯一退役的A319客机。两架ERJ145转手河北航空，运营两年后停场，B-3040得以保存；而B-3041则被拆解。如今，如果打开河北航空的官网，找到最早的新闻，会发现上面写的还是东北航空的新闻。

《南华早报》整了篇挺吸睛的报道——“导师还是对手？中国在C919腾飞之际学习巴西航空工业巨头的经验。” 开篇引用了巴西陆军前上校兼战略研究专家保罗-菲略（Paulo Filho）的一段话：“中国商飞需要与巴西航空工业公司（Embraer）进行比较，巴西航空工业公司从零起步到成为全球航空强国的过程是灵感 ...

印度空军Netra预警机，基于ERJ-145平台，装备DRDO自研平衡木雷达。#军事#

港媒建议：C919全球展翅，中国应向巴西航空学习经验在全球商用航空的广阔舞台上，中国的力量正以前所未有的速度崛起。随着国产C919飞机顺利完成试飞并成功迈入商业运营的新篇章，中国商用飞机有限责任公司（COMAC）正雄心勃勃地朝着与波音、空客等国际巨头并驾齐驱的目标迈进。然而，在这条充满挑战与机遇的征途上，中国或许能从另一个在航空领域迅速崛起的“新星”——巴西航空工业公司（Embraer）那里获得宝贵的启示。巴西航空工业公司，一个从零开始逐步成长为全球商用飞机制造业领军者的传奇故事，为中国航空工业的发展提供了极具价值的参考模板。其成功不仅在于卓越的技术实力，更在于其全球市场营销与销售策略的精妙布局。据香港知名国际媒体《南华早报》报道，巴西前军官及战略研究专家Paulo Filho指出：“中国商飞应当深入学习巴西航空工业公司的成长经验，以加速自身的国际化进程。” 当前，C919已在国内多家航空公司投入运营，并有望在未来进一步拓展至国际市场。中国商飞深知，要实现这一宏伟目标，必须不断吸收国际先进经验，加速自我提升。在全球政治经济格局的深刻影响下，波音与空客在与中国分享技术方面日益保守。在此背景下，COMAC或将目光投向巴西航空工业公司，寻求更为紧密的合作。事实上，中国与巴西航空工业公司的合作历史可追溯至2003年，当时巴西航空在哈尔滨投产了ERJ145支线客机，这一合作不仅开创了发展中国家间技术合作的先河，也为中国商用航空的发展注入了新的活力。今年三月，巴西航空工业公司的新款E195-E2飞机在天津展示会上惊艳亮相，并受到了中国民航局（CAAC）的高度关注。中国商飞的代表，包括参与C919研发的工程师们，也积极参与了此次活动，这标志着双方的合作与交流正迈向新的高度。此外，中国民航局与巴西国家民航局已签署谅解备忘录，加强在航空设计批准、生产技术支持等领域的互认，为两国航空产业的深入合作奠定了坚实基础。中国商飞的目标清晰而坚定，那就是通过借鉴成功经验，加速自身发展。与此同时，巴西航空工业公司也看到了中国市场的巨大潜力，希望借此机会赢得更多订单。近年来，巴西航空工业公司已向中国九家运营商交付了156架飞机，尽管部分已退役，但该公司对中国市场的信心从未动摇。除了技术合作外，中国商飞还可以从巴西航空工业公司的“私有化”进程中汲取经验。巴西航空在1990年代开始的私有化改革及其后的国际上市，为其全球业务的拓展奠定了坚实基础。当然，中国商飞在推进类似改革时，必须确保国家的主导权不受影响。在全球航空市场上，强大的技术支持与高效的商业化运作能力同样重要。中国商飞正在逐步学习和探索这一领域，而巴西航空工业公司的成功经验无疑为其提供了宝贵的参考。尽管C919目前尚未大规模进军海外市场，但其未来发展蓝图已明确包括建立全面的国际服务网络。巴西航空工业公司在全球范围内拥有完整的团队，支持北美、欧洲及中国的交付工作，这为中国商飞提供了可借鉴的范例。综上所述，中国商飞与巴西航空工业公司之间的关系并非单纯的竞争，而是一种亦师亦友的互动。通过汲取巴西航空的经验，中国商飞不仅可以提高生产效率，还能加快国际化步伐，为在全球市场上赢得一席之地做好充分准备。当然，竞争与合作并存是市场经济的常态。尽管中国商飞与巴西航空工业公司在产品细分上暂时并无直接冲突，但随着中国航空制造业的不断进步，未来的市场竞争将难以避免。然而，正是这种竞争与合作并存的关系，推动了全球航空产业的持续创新与发展。中国商飞在学习与借鉴中不断进步，而巴西航空工业公司的成功经验则为其提供了宝贵的启示。未来，中国商飞能否在全球市场上占据更大的份额，将是一个值得我们持续关注的话题。这种复杂而微妙的关系，正是中巴两国航空合作的缩影，也象征着全球航空产业发展的新趋势。

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