虎式p型_白色虎式坦克免费观看
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🐯保时捷虎式P型坦克🚀 🔥在斯大林格勒巷战中,希特勒受启发,决定制造一辆专门用于摧毁障碍物的“撞击虎”坦克。🚀保时捷公司迅速响应,于1942年12月7日提出了详细计划。📅 💥1943年1月5日,希特勒批准了将三辆VK4501(P)底盘改装成撞击战车/撞击虎(P)的决定。这些坦克在标准VK4501(P)车体上增加了流线型突起上层结构,并配备了犁铧。🛠️ 🌪️流线型设计帮助坦克在行进中避开粗石,使其能够更顺利地穿越战场。1943年5月,三个上部构造完成,8月三辆撞击虎坦克准备就绪。🚀 🔍然而,这些坦克的命运成谜。尽管有报道称它们可能从未参加过战斗,而是被保存在尼伯龙根。其他资料显示,只制造了1:10及1:15比例的模型,并在整个计划被放弃后,三辆底盘被用于其他改装计划。🚫 🔎尽管如此,保时捷虎式P型坦克的设计和制造仍然展示了当时军事技术的创新与前瞻性。🌟
二战中的虎式坦克:保时捷虎P的传奇故事 在第二次世界大战的硝烟中,德国的坦克设计界涌现出了一款令人瞩目的重型坦克——保时捷虎式P型,也被称为VK.45.01(P)。这款坦克是虎式坦克的原型之一,由斐迪南·保时捷博士设计,旨在成为战争中的终极武器。 虎P重型坦克的设计理念超前,它装备了强大的88mm KwK 36 L/56火炮,这种火炮原本是用于88mm36 L/56高射炮的。保时捷博士为这款坦克设计了一种特殊的炮塔,这种设计使得坦克在面对敌人时能够获得更大的俯仰角。然而,这种设计在后来的测试中并未取得预期的成功。 虎P的设计充满了挑战。引擎设计的问题一直困扰着设计师们,直到3月问题才基本得到解决。西门子公司负责生产引擎,并在4月10日将两具引擎送到尼伯龙根。幸运的是,在希特勒的生日那天,首辆保时捷虎式坦克终于组装完成,并与其他坦克一起展示给希特勒。 尽管虎P的设计在某些方面具有创新性,但它在机动性和维护性上存在一些问题。与亨舍尔的VK.45.01(H)相比,虎P的设计显得更为复杂,这也导致了它在战场上的表现并不理想。在1942年7月的测试中,虎P的表现未能达到预期,而亨舍尔的设计则取得了巨大的成功。 虎P的设计在夏天不断进行修改和调整,试图解决引擎漏油、过热以及耐用性问题。然而,这些问题始终未能得到满意的解决。尽管保时捷博士曾设想为虎P安装150mm KwK L/37或100mm L/70炮,但这些计划最终未能实现。 保时捷虎式的设计在二战期间并未成为现实,但它的存在无疑为战争中的坦克设计提供了宝贵的经验。这款坦克的设计理念和技术创新为后来的坦克设计提供了重要的参考。虽然它在战场上的表现未能达到预期,但它的存在和影响不容忽视。
虎式坦克救援车演变 虎式坦克救援车是德国二战期间以虎式坦克底盘研制的坦克救援车。得到公认的虎式坦克救援车的型号有两种,一种为生产厂型,由保时捷虎的底盘VK4501(P)改装而成,称为虎式坦克救援车(P)型Bergepanzer Tiger(P)(P代表保时捷公司),因为一些技术原因以及另一个更为重要的原因,即虎式底盘在当时实在太珍贵了,很难大量用于坦克救援车的改装,因此其生产数量仅仅只有3辆(注1);另一种则是坦克部队基于Tiger E的战场改装型,称为虎式坦克救援车(E)型Bergepanzer Tiger(E)型(也有资料称之为H型,H代表亨舍尔公司),对于这种改型的结构以及用途则存在着许多争议,其数量也仅仅为3辆,这个数字还有一说为5辆,因为当时保时捷公司总共使用了5辆虎式底盘VK4501(P)用于这种改型设计以及研究·后来这5辆救援虎都被编入第656重坦克歼击团下属的两个营即653和654营。著名的一辆战场改装版救援虎(E)的照片,也是唯一一辆在军事史上留下身影的救援虎(E)。救援虎(E)由于是部队的战场改装型,关于它的结构,作战使用情况以及实际数量同样存在着许多争议,最为普遍的说法是总计有3辆虎E进行了这样的改装. 1944年,509重型坦克营对三辆"虎E"坦克进行了用作工程救援任务的战地改装,即称之为Bergtiger(e)的虎式坦克救援车 此外,在意大利的安齐奥的战斗中,有一辆中期型虎1被击伤,后由508重型坦克营的维修厂改装成特种车辆即"虎"式坦克救援车。 究竟这种部队的虎式战地临时改进型是否属于真正的坦克救援车?因为其安装的绞车以及起重吊臂和救援豹相比显得极为薄弱,都不足以应付一般的战场坦克救援拖拽任务,更多的时候这种改型都被部队用于后勤补给,维修等等任务,因此叫做工程车或许更为合适。关于上面这张著名的救援虎的照片,应该是属于508重坦克营的那辆,据说当时英军在俘获了这辆"奇异"的虎式之后,根据其装备想当然的称之为虎式坦克救援车,而事实上这种改型几乎没有执行过真正意义上的坦克拖拽救援任务,因为它选用的绞盘和起重机功率都太小,不足以应付此类坦克救援任务.因此将这种改型称之为坦克救援车是一个错误的定义,而这个错误的称呼也已经被沿用了几十年。(没图,见谅!)#二战
保时捷虎式坦克:从设计到实战的传奇 保时捷虎式坦克是二战期间德国重型坦克的重要代表之一。早在1935年,德国就开始计划研发新型坦克,其中亨舍尔公司在VK3601之后推出了VK4501。与此同时,保时捷厂也在独立开发重型坦克。 保时捷虎式的第一个底盘在1941年诞生。为了加快VK4501(P)的进度,亨舍尔VK3001(P)的零件被修改并应用到前者上。VK4501(P)的悬挂装置是VK3001(P)的改进型,具有六个负重轮,没有托带轮。每侧履带由109个履带板组成,宽度为640mm,接地部分长4.175米。 虎(P)(保时捷“虎”式坦克)在车体后部装有两台气冷PorscheType101/1引擎,每台引擎可产生310马力。引擎驱动发电机,为两台电力引擎提供动力,发电机出力275Kw。主动轮位于车体后部,而非标准的前部。电传动系统和VK3001(P)相似。 兵器局第六科在6月下旬询问保时捷是否可能使用Flak 41(88mm L/71)作为主武装,但保时捷在9月回复无此打算,因此克虏伯原来设计给100型的炮塔仍旧维持不变。1941年7月,克虏伯获得合约,生产100辆上部车身和炮塔供“保时捷”虎式之用,特别的是这个订单是保时捷直接下的,没有通过兵器局,可见保时捷博士的权力之大。 由于引擎设计出现问题,直到3月问题才基本解决。4月10日,负责生产引擎的西门子才将两具引擎送到尼伯龙根。好在4月20日希特勒生日前完成了首辆保时捷虎式的组装,并于当天同亨舍尔虎式展示给希特勒。 亨舍尔和保时捷的原型车都在1942年4月19日运抵一个靠近拉斯滕堡的车站,然后在频繁的机械故障中行驶11公里到拉滕斯堡。1942年4月20日早上11:00,保时捷和亨舍尔原型车都在东普鲁士的狼穴(拉滕斯堡)呈现给希特勒生日仪式。测试在7月被制定,初步测试表明虎(P)离完美还很远。尽管进行了改进,但因为缺乏时间,没有任何技术上的问题被完全解决。
虎式坦克的10个有趣事实 虎式坦克在坦克迷心中有着不可替代的地位,今天就让我们来揭秘一些关于虎式坦克的有趣事实吧! 虎式坦克的起源 🐯 你知道吗?虎式坦克的两台原型机——45.01H和45.01P,最终亨舍尔的h型被选中,并于1942年7月投入量产,9月便投入战斗。第一架虎原型机甚至是为希特勒的生日献礼而设计的! 名字的由来 🐯 虎式坦克的名字来源于保时捷。虽然费迪南德保时捷设计的P型老虎没有中标,但它的绰号却被选用了,而且虎王(Tiger II)的名字也同样出自这位设计大师。 生产数量 🐯 总共制造了1,837辆虎I和虎II坦克,其中虎王就有490辆。想象一下,这些钢铁巨兽在战场上驰骋的场景,真是令人震撼! 幽默的使用手册 🐯 为了鼓励士兵们阅读虎式坦克的使用手册,工程师们用幽默的语言和一些女性图片来填充。这本名为Tigerfibel的手册中,女士被称为"Elvira Tiger",真是别有一番风味。 过度设计的坦克 🐯 喵子的所有配置都过度设计了。88毫米炮甚至可以打穿盟军的坦克,防御也很厚实,而虎王的时速可以达到40公里。虽然重达57吨的体量使其几乎无法通过正常的铺装路面和桥梁,并且油耗惊人,但这些设计确实展现了工程师们的匠心独运。 浮潜设备 🐯 虎王甚至还设计了浮潜设备,可以通过13英尺深的河道。虽然这个设计后来被废弃了,但它体现了设计师们的创新思维。 运输火车上的虎式 🐯 因为车体太宽,外侧负重轮被拆除以配合轨道宽度,虎式坦克被装载到运输火车上。这种场景真是让人印象深刻。 喵子的使用手册 🐯 喵子有一本不太正经的使用手册,目的是为了鼓励士兵有兴趣去阅读它。年轻的坦克指挥官们似乎对复杂的机械原理和行驶守则很头疼,所以古德里安同意工程师们用幽默的语言和一些女性图片来填充虎式的使用手册。 过度设计的典范 🐯 喵的所有配置都过度设计了。88炮甚至可以打穿盟军的坦克,防御也很厚实,而虎王的时速可以达到40公里。虽然重达57吨的体量使其几乎无法通过正常的铺装路面和桥梁,并且油耗惊人,但这些设计确实展现了工程师们的匠心独运。 浮潜设备的设计 🐯 虎王甚至还设计了浮潜设备,可以通过13英尺深的河道。虽然这个设计后来被废弃了,但它体现了设计师们的创新思维。 这些有趣的事实让我们更加了解了虎式坦克的独特魅力。无论是它的设计还是生产数量,都展现了当时军事工业的巅峰水平。希望这些小知识能让你对虎式坦克有更深的了解!
虎P坦克模型:二战中的传奇战车 虎P重型坦克,正式名称为VK.45.01(P),是第二次世界大战期间德国斐迪南·保时捷博士设计的一款坦克。它通常被称为六号坦克虎(P)(德语:Panzerkampfwagen VI Tiger (P))。“保时捷虎式(Porsche Tiger)”、“P虎”或“虎P”是它的俗称。 虎P坦克是虎式坦克的原型之一,与亨舍尔的VK.45.01(H)一同作为虎I的两款试作型进行测试。然而,由于虎P和六号原型的研发遇到技术瓶颈,继续投入费用巨大,最终并没有被采用。 在1944年的早期和中期,只有一辆虎(P)(底盘号码150013)被用作陆军653坦克歼击营的指挥官霍夫曼·普林伯格的指挥坦克,参加了实战。这辆坦克的炮塔号码是003。
虎式坦克的秘密武器:突击虎突击炮 “强虎”自行突击炮,这个名字听起来就充满了力量和霸气。它不仅是“世界上口径最大的自行火炮”,更是二战中德国军方的得意之作。中文翻译过来,可以理解为“虎式强击火炮”或者“虎式突击炮”,甚至有人称之为“380毫米RW61型虎式重型迫击炮”。德国军方则更喜欢称它为“重型自行迫击炮”。 这辆战车乘员5人,主武器是一门380毫米RW61 L/5.4迫击炮(臼炮),配备了14发弹药。辅助武器是一挺7.92毫米MG34机枪。发动机是一台Maybach HL 230 P,12缸,700马力,最大速度可以达到40公里/小时。 二战的中后期,德国最高统帅部根据库尔斯克战役和斯大林格勒战役的经验教训,认为在城市巷战中,发展一种能自行的重型步兵炮很有必要。它既能用于巷战中的火力支援,又能摧毁坚固的街头堡垒,具有多种用途。在希特勒的积极鼓吹下,德国军方于1943年8月5日决定立即着手研制和生产“搭载重型迫击炮的突击战车”。最后决定在“虎”式重型坦克的基础上改装成“强虎”自行突击炮。 1943年,在斯大林格勒,德军陷入艰苦的巷战。虽然投入了众多大口径榴弹炮等压制性武器,但威力仍然不足。于是,希特勒下令研制出了“灰熊”步兵突击炮。但其150毫米炮的破坏力仍然无法满足军方要求。于是另起炉灶,利用虎式坦克底盘研制出了重型突击炮车“突击虎”。德军下令将原本海军用于反潜的RW61 380毫米重型迫击炮装载在虎式坦克底盘上,制造虎式突击炮。其主炮由莱茵金属公司制造,车体由阿尔凯特公司完成改装。 突击虎使用380毫米专用火箭弹,内装阿玛托炸药和TNT炸药各50%,威力足以完全摧毁建筑物。“强虎”的最大特征就在这门炮上。其型号为RW61型重型迫击炮。这种炮最初是作为海岸固定阵地用的重型臼炮,用来发射火箭弹,攻击敌方的近岸潜艇。后来移作陆军使用火炮的口径为380毫米,管身的倍径仅为5.4,短而粗的身管堪称一绝。发射的弹种有两种:榴弹和破甲弹。但实际上只配备了榴弹。由于炮弹重达324千克,自然不能用人工装填,补充和装弹,都要借助于车体后部的吊架,挺麻烦的,估计1分钟也发射不了1发炮弹。 突击虎在实际作战中只编成过第1000突击炮连和第1001突击炮连。第1000连参加过镇压华沙起义的战斗,发射过2枚炮弹,其中一枚将起义者据守的一处房屋直接震碎。第1001连参加了德国的阿登反击作战,在攻打一处村落时,发射一枚火箭弹将在村落中休息的美军的3辆谢尔曼坦克炸毁,引起了很大的恐慌。 总之,“强虎”自行突击炮是二战中德国军方的得意之作,它的出现无疑为战场带来了巨大的震撼和破坏力。
虎P坦克:传奇未竟,遗珠闪耀 在第二次世界大战的硝烟中,德国的坦克设计达到了巅峰。保时捷博士设计的一款重型坦克,以其强大的战斗力和独特的外观设计,成为了战争中的传奇。这款坦克,被人们亲切地称为“虎P”或“六号坦克虎(P)”,是虎式坦克家族中的一员。 🔍 虎P重型坦克,正式名称为VK.45.01(P),是保时捷博士在二战期间为德国军队设计的一款试作型坦克。它与亨舍尔的VK.45.01(H)一同作为虎I坦克的两种原型进行测试。尽管虎P在技术上遇到了瓶颈,且研发成本高昂,但它无疑是坦克设计史上的一次重要尝试。 🚀 尽管虎P并未最终被德国军队采用,但它的设计理念和性能表现,为后来的坦克发展提供了宝贵的经验。在战争的尘埃落定后,虎P重型坦克成为了军事历史中的一个重要篇章,见证了那个时代的科技与战争的交织。 📜 历史记载了虎P的辉煌与遗憾,但它的存在无疑为后来的坦克设计提供了宝贵的参考。如今,当我们回顾那段历史时,虎P重型坦克依旧闪耀着它独特的光芒。
保时捷虎式坦克的曲折研发之路 VK4501(P)和VK4501(H)都装备了强大的88mm KwK 36 L/56火炮,这种火炮原本是88mm36 L/56高射炮的改进型。克虏伯公司专门为保时捷的VK4501设计并生产了炮塔,但后来这个炮塔被改装给了亨舍尔的VK4501。最初生产的八个炮塔侧面较低,顶部平坦且中间区域隆起,这样可以增大坦克的俯仰角。 虎(P)的炮塔装在车体前部,这使得它在被包围时非常危险。1942年7月,两辆原型在德国贝尔卡的战车学校进行了大量的测试。测试结果表明,VK4501(P)失败了,而亨舍尔的VK4501(H)则取得了极大的成功。保时捷的主要失败在于其超前的动力和操纵系统易于损坏,需要连续的维护。虎(P)也比它的竞争者长,使它的机动性较差。 虽然保时捷曾考虑为虎(P)安装150mm KwK L/38或100mm L/70炮,但这从未成为现实。也有计划利用88mm L/100炮,但这些计划也未被采用。 保时捷虎式的设计还不成熟,整个夏天厂商都在不断修改引擎与机电设计,试图解决漏油、过热以及耐用性的问题,但始终未能获得满意的结果。尼伯龙根在6月送了第二辆车到库马斯多夫进行测试,但行走100公里后引擎突然熄火,两具引擎各自消耗了85和55公升的汽油。经过测试,发现即使小心行驶,也有许多设计不良的地方迫使保时捷虎式抛锚。 这些问题使得保时捷虎式的生产一直受到阻碍,而希特勒却已三令五申虎式开发无论如何要在9月前完成。事实上,尼伯龙根在9月前只完成6辆虎式的组装,且引擎与悬挂系统问题仍未能完全排除。接着在9月与10月共组装了4辆,总生产数为10辆,其中五辆在8-9月送到Dollersheim做为部队训练测试用车(该地是原奥地利陆军的训练场)。负责炮塔生产的克虏伯也收到通知,暂停炮塔的生产,等到11月的测试之后再决定后续。 11月上旬,亨舍尔与保时捷虎式正式对决。两厂的虎式都有机械问题,但竞技的结果却没有相关纪录留下。当月下旬,希特勒下令将剩下的90辆保时捷虎式车身转为突击炮(也就是斐迪南坦克歼击车),而为保时捷虎式所生产的炮塔也转移给亨舍尔虎式使用。
2024年坦克图鉴总结 24年就要结束啦!感谢圈友们的陪伴、前辈们的指导! 图二:一号坦克,野牛一,二号坦克h型,二号坦克l型“山猫”,野牛三,33b自行火炮,三号突击炮e型,38t 图三:sdkfz.250(两款),sdkfz.234.3,sdkfz.251(两款),sdkfz.234.2,sdkfz.234.4,42型火箭炮,sdkfz.251.17 图四:豹式坦克g型,灰熊突击炮,四号坦克f2型,旋风防空车,野蜂自行火炮,豹式m10伪装车 图五:虎王p,虎式坦克h1,豹一a5,虎王h,vk4501 图六:t-34 85,t-34 747r,m4 748a,p26/40,t-34 1942,m4a2e8“狂怒”
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